本文來源：智車科技

導讀

(資料圖片)

4月25日，特斯拉宣布在中國大陸試點開放其充電網絡，部分第三方品牌的新能源車也可以使用特斯拉的充電樁。

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逐步擴大的開放區域和支持車型

根據特斯拉公布的信息，其首批開放的充電站包括10座超級充電站以及120座目的地充電站。其中10座超充站只要分布在北京和上海的商務辦公區以及購物中心；而120座目的地充電站則涵蓋了包括北京、上海、廣東、江蘇等25個省份累計50多個城市及地區。在試點過后，特斯拉大概率還將開放其他充電網點給到其他品牌。

至于可以使用特斯拉充電網絡的品牌和車型，也是國內目前比較主流的品牌和車型。像小鵬P7、比亞迪漢EV、極氪001這些車型都可以在特斯拉的充電網絡內補能。特斯拉并沒有認為設置一道門檻把很多品牌拒之門外。

無論是在國內市場，還是在全球市場，特斯拉都是電動車市場的重要玩家，銷量排名長期領先。而更大的保有量也會催生特斯拉投入大量的資金在補能網絡的建設上。同時特斯拉也是超充的堅定擁護者，因此其對外共享自己的充電網絡對于整個行業擁有非常明顯的指標意義。

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特斯拉為什么選擇在這個時間點？

對于特斯拉來說，向其他品牌開放自己的充電樁，將為自己找到一個新的生財之道。根據特斯拉剛剛公布的第一季度財報來看，通過降價的刺激，特斯拉無論是在銷量還是在營收上都創新高，其中在該季度其總收入達到233.3億美元，同比上漲24.38%。但有一點值得特斯拉關注的是，其凈利潤約為25.13億美元，同比大幅下跌24%。尤其是其毛利率已經跌至20%以下為19.3%，同比下降超過10個百分點未來進一步降價的空間已經非常有限。

所以這種情況下，特斯拉必須為自己找到新的收入來源。包括通過提供AutoPilot這樣的自動駕駛軟件訂閱服務，特斯拉可以為自己找到一個可觀的新的收入渠道之外，其較早建立地遍布全國的充電網絡同樣是一個生財之道。

其次，其他用戶要想使用特斯拉的充電網絡，就必須先下載Tesla App。Tesla  App不僅帶有查找附近可用充電站的功能，同時還能對充電狀態進行實時監控，確保可以第一時間發現充電過程中存在的各種問題和隱患。當然其還可以支持充電記錄留存。當然，我們還不得不說，一旦下載了Tesla APP，用戶就自然而然進入了特斯拉的渠道內。通過APP推送各種活動和廣告信息，也有可能將這些充電用戶未來發展為特斯拉的潛客。

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特斯拉扛起超充的大旗

作為快速補能的技術路線，超充和換電之爭在國內基本沒有平息過。

不少車企是超充的擁躉，但是它們同時也認識到，超充網絡的建設布局不僅需要投入大量的資源，同時也可能受到電網整體負荷制約的硬性條件約束。

因為可以很好地平滑用電峰谷之間的差異，且不會對電網造成新的負擔，換電則一直是政策鼓勵的對象。但對于車企或者是參與換電的電池公司來說，換電是一項重資產運營。本來可以一次性獲得的電池銷售收入，如今需要分期幾年的時間來回收。這不僅會大大擠占相關企業的流動資金，一旦還款人出現任何意想不到的情況，將會讓企業出現壞賬的情況發生。此外，布局換電站的成本遠比建設超充站要高，因此國內投入換電領域的企業寥寥，而800V高壓快充技術成為不少車企競相部署的技術。雖然特斯拉走的超充路線和800V超充不同，但是如果后期所有車企都可以開放自己的充電網絡，無疑將大大削弱換電的優勢。

從宏觀角度來看，未來超充車型實現充電資源共享是大勢所趨。一方面，布局超充站需要投入不小的資源，對于很多還沒有實現盈利的品牌來說，補能基礎設施投入是一個很大的資金負擔，而且無法一蹴而就；另一方面，每個地區電網的負荷都是有限的，因此供電部門不可能無限制批準在某一個區域無限制建設超充站，進而影響到整個電網的安全。而擴充電網，提升負荷的投資更是一筆巨額投入。如果可以共享超充網絡，就能夠實現資源利用的最大化，同時也可以通過前期比較好的規劃，避免電網超過自身負荷而釀成安全事故。

當然，我們也要防止有些企業未來會利用超充站的建設來給其競爭對手參與進來設置入門門檻和不合理條件。從政策角度來看，我們需要大力鼓勵車企之間共享超充網絡，推動整個電動車市場的發展；但是同時，對于那些會利用自己搶先布局超充站的優勢地位，來人為打造一些更高的門檻以此來限制競爭對手的新車銷售的做法也要進行一定的制約。

特斯拉開放超充站邁出了第一步。其實對于特斯拉來說，其他新勢力品牌或者電動車車型都不是它的競爭對手。把燃油車拉下馬來才是其最大的夢想。也只有讓全球用戶愿意用電動車去取代燃油車，那特斯拉才會真正的成功，實現馬斯克提出的每年銷售2000萬輛的目標。

原文標題 : 開放充電樁，特斯拉先做“中石化”，再將燃油車拉下馬

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