21世紀經濟報道記者杜巧梅上海報道

“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會”。

2023上海車展開幕前夕，沃爾沃高管在“VOLVO TECH DAY暨EX90中國首秀”現場公開叫板新勢力，并表示純電旗艦SUV沃爾沃EX90“比500萬以內，最好的SUV更好開”。

(資料圖)

在這背后，不僅僅是以蔚來、理想為代表的自主高端新能源品牌對豪華市場的蠶食，也是傳統豪華品牌在中國新能源汽車市場快速發展中面臨的轉型壓力。

“2022年傳統豪華車市場與新能源豪華車市場形成了差異化的走勢特征。從零售端來看，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%。但是傳統豪華車市場整體下降4%，而新能源豪華車市場同比增長49%。”1月10日，乘聯會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，由于前期沒有做好新能源轉型的準備，傳統豪華車企目前處于被動之中，正在調整階段。

“我們正在加快電氣化轉型之旅，中國是沃爾沃最重要的市場之一，也是電氣化轉型的關鍵，未來沃爾沃汽車將會持續深耕中國市場。”4月16日，沃爾沃汽車集團首席商務官兼副 CEO Bj?rn Annwall（安伯揚）在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

而在沃爾沃汽車集團全球高級副總裁 沃爾沃汽車亞太區總裁兼 CEO袁小林看來，不管從供應鏈的角度還是從技術和解決方案的角度，沃爾沃都有巨大的發展空間，實實在在地投入就一定會有回報。

4月16日，沃爾沃對外發布世界樹智能安全體系，全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90同步開啟中國首秀。

作為一款全新純電旗艦SUV，EX90采用了業界先進的中央集中式電子電氣架構，官方稱其為品牌“有史以來最安全”的作品。

據介紹，沃爾沃EX90基于原生純電平臺打造，將配備最新的PilotAssist駕駛輔助功能以及智能座艙，除了1550nm波長的Luminar激光雷達外，還將配備16個超聲波傳感器、8個攝像頭以及5個雷達以及英偉達Orin芯片，算力達250 TOPS。

在電池安全方面，沃爾沃EX90采用硼鋼覆蓋一體式沖壓電池包上蓋，配合鋁合金框架的高強度結構保護，在時速60km/h的兩車對撞測試中，可以做到電池0變形。在續航方面，沃爾沃EX90的CLTC綜合工況續航里程達650公里，充電時長（快充10-80%電量）為30分鐘，最大功率517馬力，零百加速僅需4.9s。

除了EX90外，沃爾沃還帶來了全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90 Excellence，這是沃爾沃EX90的四座版本車型，是沃爾沃汽車有史以來最豪華的車型。

作為傳統豪華品牌的代表，電氣化轉型是沃爾沃汽車可持續戰略的重要組成部分。早在 2017年，沃爾沃就率先提出全面電氣化戰略。

自2021年以來，沃爾沃加速了電氣化全面轉型，并率先在傳統豪華品牌中實現了全系產品的電氣化，可提供輕混、插混和純電在內的多種動力選擇。

按照沃爾沃的規劃，到2025年，沃爾沃汽車純電車型銷量占比將達到50%；而到2030年沃爾沃將正式成為100%的純電豪華車企；到2040年，沃爾沃汽車力求成為氣候零負荷標桿企業。

“沃爾沃專注于全面電氣化的未來。但是全面電氣化不是一夜之間就完成的，所以計劃每年推出一款純電動車型。2030 年會轉型為純電豪華車企，這是沃爾沃的戰略。”安伯揚表示。

以下是訪談實錄，有刪節。

盈利是可持續發展的基礎

《21世紀經濟報道》（以下簡稱《21世紀》）：當前中國汽車市場的競爭愈發激烈，沃爾沃汽車如何看這種行業現狀的？面對復雜的競爭市場，沃爾沃又會以怎樣的姿態來應對？

袁小林：今天的市場競爭和以往的市場競爭沒有本質區別，只不過大環境，包括經濟形勢、車市狀況等在不同時代呈現出不同的特點。在這個過程中，認清自己的角色，以開放的心態靈活應對變化，主機廠的角色就是產品、品牌、體系。

《21世紀》：如何看中國市場格局的變化？

安伯揚：汽車市場競爭一直非常激烈，我們也希望市場競爭變得更加激烈。很多新勢力在過去5年里推出創新產品和車型，但并沒有都成功；也有一些傳統主機廠希望為未來做出電氣化轉型，但也不全都成功。在這樣一個轉折點上，沃爾沃非常自信，因為我們有高端市場的定位，并且我們產品是非常先進的，我們有非常清晰的戰略，還在保持盈利，不斷成長也不斷地提升客戶體驗，所以沃爾沃一定會存活下來的。

《21世紀》：電氣化已經成為主流，沃爾沃能在中國豪華市場進一步勝出嗎？

安伯揚：沃爾沃專注于全面電氣化的未來。但是全面電氣化不是一夜之間就完成的，所以計劃每年推出一款純電動車型。2030 年會轉型為純電豪華車企，這是沃爾沃的戰略。沃爾沃很多供應商在中國，能夠讓沃爾沃成為未來的贏家。

袁小林：企業要生存發展就必須有生存發展的基礎，這個基礎就是盈利才能夠可持續，方向是非常明確的，這也是共識。但是有不同的路徑和不同的節奏是對本地團隊的考驗。把技術、產能、資源、市場，用最高效的方式整合起來一定是最符合邏輯的。

《21世紀》：沃爾沃對中國市場的困難和激烈競爭已經有非常充分的認識，但堅持自己產品思路是否能說服消費者？特別是針對中國使用場景的軟件投入是怎樣考慮的？

安伯揚：中國的豪華車消費者數量世界領先，中國消費者一定能接受電氣化系統帶來的一些新功能。因為中國在創新方面全球領先，包括銷售服務流程都在做創新。因此，沃爾沃把創新中心、創新樞紐設置在中國，未來還會繼續發揮中國在這方面的優勢。

袁小林：我補充一句，從產品的戰略規劃階段，到產品定義，再到研發和落地執行，中國都是全球密不可分的一部分，是整個過程當中的一部分。“轉型”這個詞，非常精準表述了現在的特點。這個過程中的每一個參與者，都在以自己的方式嘗試不同的解決方案。其實，核心點都是在客戶。

安伯揚：中國有豐富的人才資源，是我們的人才庫，包括很多設計師、工程師、管理層都來自于中國，比紐約、瑞典的人才儲備都充足。從這方面來講，中國也是非常重要的市場。

《21世紀》：從研發到產品定義，如何打動中國消費者？

安伯揚：中國是一個非常特別的市場，是世界上最大的高端汽車市場、豪華汽車市場。中國的消費者非常聰明，我們要保留一些關于沃爾沃的特征，否則就不是沃爾沃了。

速度是轉型成功的關鍵

《21世紀》：怎么看中國品牌在歐洲的競爭？

安伯揚：中國的一些車企確實能夠做出非常驚人的產品，包括高超的數字化水平，以及電氣化水平，我們看到中國汽車品牌正在崛起。

但從生態系統包括物流系統來看，中國的汽車在歐洲不同地區和國家，由于沒有品牌認知度，銷售網絡的建立有一定難度。有些中國品牌成功了，有些中國品牌失敗了，這不是一夜之間就可以去完成的任務，所以我們看到中國品牌出口會面臨巨大的挑戰。

同時，還要有長期的策略。打造產品很重要，花時間構建品牌、基礎設施和銷售服務網點同樣重要。這個過程可能要花 5 年時間，所以在 5 年之后，大家就可以看出誰能笑到最后。

目前中國品牌在歐洲并沒有成為最主要的品牌，但是在未來有可能會有機會。

《21世紀》：沃爾沃純電動車型在中國是否姍姍來遲？

袁小林：過去 3 年我們遇到了各種各樣的情況，但是從市占率的角度，從豪華車排名的角度，從整個體系建設的角度，包括剛才說的品牌力提升都做了一些工作。但很多東西沒法一蹴而就，特別是體系能力建設。

安伯揚：沃爾沃已經有 96 年的歷史了，一直在做正確的事，用更好的質量、更好的安全去贏得客戶。其實就像馬拉松一樣，你不是在第一公里就開始快跑的，因為都有自己的節奏，有自己的戰略。沃爾沃現在有非常好的基礎，速度很重要，但是可持續的速度是贏得成功的關鍵。

《21世紀》：作為一個傳統車企，是否擔心轉型的前景？

安伯揚：從 ICE（內燃機） 到全面電氣化，沃爾沃也是一個技術驅動的品牌。在歐洲，他們把市場分為新市場和舊市場。新市場是全電動的，如果說不是全電動的，就會歸類為舊市場。但歐洲的消費者想法比較簡單，比如新車就是電動的，老的車就是 ICE（內燃機）的。在中國有不一樣的格局，如果車不是智能的、不是數字的，就是舊的品牌。

沃爾沃會有一些充滿電機的、充滿智能的、充滿數字化的系統，所以我并不是特別擔心未來沃爾沃的前景。

袁小林：在中國市場，從供應鏈的角度、從技術和解決方案的角度都有巨大的發展空間，這是我覺得沃爾沃可以在中國著力的點，也就是安伯揚說的 All in，就是實實在在地投入就一定會有回報，我們有這個能力，無論是中國，還是在全球。

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